從時速60公里的蒸汽機車，到時速350公里的復興號高鐵，50歲的薛軍在大陸駕駛了33年的火車，擁有蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組4個時代的7本火車駕照，是大陸近萬名火車司機中為數不多的全能火車司機，也見證了負壓排風扇大陸鐵路的飛躍發展。
回想30多年前，薛軍還是蒸汽機車司爐工。「蒸汽機車時速60公里，不僅跑得慢，還最怕遇到風。火車逆風行駛時，風從煤斗子裡刮進來，司機室裡全是煤灰」。後來，薛軍駕駛的火車變成了內燃機車，有了風扇、爐子，還能穿著乾淨的衣服開火車。
負壓排風扇用於室內降溫，具有投資小，成本低，壽命長，降溫效果明顯,能降室內溫度降到26度左右，是人體感覺較舒服的溫度等優點。1、投資小，成本低，壽命長。 2、降廠房通風溫效果明顯,能降室內溫度降到26度左右，是人體感覺較舒服的溫度。 3、風量大，噪音低，比中央空調更加的節能環保，省電又無害。 4、置換進來的空氣清新，濕潤，不會讓人有不適感。
負壓排風扇雖然性能好，但如果成做到以下幾點，壽命更長： 1、只有在風機設備完全正常情況下方可運轉。 2、如風機設備在檢修後開動工廠降溫時，則需注意風機各部位是否正常。 3、定期清除風機及氣體輸送管道內部的灰塵、污垢及水等雜質、並防止鏽蝕。 4、對風機設備的修理，不許在運轉中進行。
1997年大陸鐵路第一次大提速，2005年鐵路全面實施電氣化改造，他也由此開上了時速160公里的電力機車。「每次看到窗外樹木齊刷刷往後退，心中自豪感、成就感便油然而生。」
2017年6月26日，薛軍被選為復興號列車首發司機，昔日「上水加炭」的雙手，如今操縱著時速350公里的復興號動車組，在「高大上」的駕駛室裡，體驗著貼地飛行般的感覺。在他心裡，大陸鐵路的進步比高鐵還要快。
屋頂設風機方式是最簡易、最便宜的廠房通風方式，但對降溫基本沒有太大幫助，因為當室外空氣在37℃時，室內一般會在37℃以上，人員設備熱負荷大時甚至會達到40℃以上。但此舉有一定的換氣效果，特別是車間內有比重輕於空氣的煙氣產生時，有部分會上升至屋頂並排出。 但總體而言，此舉換氣效果仍很不理想，為空氣進出車間的大致流向，底層越是需要通風的部位，越是通風不良，只能靠熱氣自然上升的煙囪效應，而許多氣體(如CO2等)、微小雜質因比空氣重所以難以上升而排出。動力屋頂工業水冷扇風機尚且如此，無動力渦輪風機及排氣長廊就更顯不足，其只有在外界風越大越能提高效果，但是當外界風越大時，開窗同樣有越好的自然換氣效果。
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